船只加工制造业自20世纪初开始科学研究运用焊接工艺，并且于1920年以美国造船坞初度选用焊接工艺修建远洋船为标示，使焊接工艺慢慢在造船坞获得应用推广，并快速替代铆接技术。
由于船用钢板的合金含量比较高，钢材的淬硬倾向比较大。焊接时，熔合线附近硬度最大，使该区域的延展性和韧性降低，由于焊接热生成淬硬组织，在淬硬组织的部位，应力或应变超过一定限度，氢超过一定的限度，容易出现焊接冷裂纹。因此，必须采用一定的焊接工艺措施才能保证焊接质量。
一、 焊丝的抉择
按照中国船级社CCS 的规范要求，焊丝必须与母材相匹配。
二、焊接前准备
现以50mm 板对接焊缝为例，推荐焊接工艺
1、母材坡口加工
坡口加工一般采用数控切割机自动加工，为减少焊接变形，提高焊接质量。坡口面加工要求光滑、无锯齿。加工后及时清理氧化皮及铁锈，然后进行焊接。因为冷裂纹均发生在“富氢地带”，在焊接高温作用下，有大量的氢溶解在熔池中。在冷却凝固过程中，奥氏体转变为铁素体的过程中，引起氢的溶解度急剧降低。此时氢竭力逸出，但因冷却速度很快，氢来不及逸出而保留在焊缝金属中，从而使此处氢处于过饱和状态。当氢的浓度足够高时，容易产生根部裂纹或焊趾裂纹。焊接材料中的水分，焊件坡口处的铁锈、油污以及环境湿度等都是焊缝中富氢的原因。因此，焊接前必须将坡口边缘清理干净。
2、装配
按照图纸要求进行装配，装配时工件之间的间隙不超过2mm，错位不超过2mm。坡口间的间隙应一致。板拼接好后，进行定位焊，定位焊采用与正式焊接时同样的焊丝，定位焊的高度不得超过焊缝高度的2/3。定位焊缝长度一般为5mm~10mm，焊缝间距长度为400mm。定位焊缝尽可能定在清根侧，避免在焊接起始侧坡口点焊，以减少焊接变形。定位焊后，应查抄焊缝有无缺陷，并及时清理补焊。 2.3 焊前预热
考虑板材的化学成分及板材厚度，钢材的淬硬倾向比较大，容易出现焊接裂纹，因此焊接前必须对板材预热。预热的作用是减缓焊接接头的冷却速度，适当耽误焊接接头在AC3 线以下800℃至AC1 线以下500℃以及AC1 线500℃~1000℃的冷却时间，从而减少淬火组织，有利于氢的逸出，避免冷裂纹的产生。对于船用D36
高强度钢预热温度应控制在100℃~150℃。局部预热的范围，一般是焊缝两侧各100mm~200mm，并严格地进行温度控制。
三、焊接过程注意事项
1、焊接线能量的控制
焊接时应严格按照工艺规范焊接，焊接线能量一般控制在5000J/cm 以下。线能量过大，焊缝金属在高温停留时间长，会引起热影响区过热使晶粒粗大，使该组织塑性变差，降低接头的抗裂性能；而线能量过小，则会使接头冷却速度加快，缩短冷却时间，使热影响区淬硬，也会不利于氢的逸出，故而也增加冷裂倾向。因此，焊接线能量在施工中应该严格进行控制。
2、操作的控制
焊接的环境要稳定，避免空气流动影响气体的保护效果。尽量避免在潮湿的环境中焊接。由于是多道焊接，层间的飞溅清理要彻底。背面焊接前用气刨彻底清根，坡口打磨，清理干净后焊接。
四、焊后查抄及处理
1、肉眼查抄
焊缝表面应平整，光滑，焊缝宽度一致，余高符合工艺要求。表面应无气孔，裂纹，咬边等缺陷。
2、无损检测
用磁粉对焊缝表面，近表面的缺陷进行查抄。再用超声波对焊缝进行查抄。随后采用X 射线拍片的方法对焊缝进行查抄。
3、缺陷处理
查抄中若发现气孔、裂纹及其它超标缺陷如夹渣，咬边，未熔合等，对缺陷部位进行批除处理，批除须出白后应打磨清理干净后再进行焊接。
